スタッドレスが必要かなと思うほどの雪が今シーズン初めて降りました。
朝起きてから出かけるまでにタイヤチェンジ！
アルトバンにはめるスタッドレスはミラバンに使っていたやつです。
何でもホイル(穴がたくさんあいているやつ)ですからアルトにはまると思いますが、どうもPCDは同じような…ミラのときどの穴を使っていたかわからないので(跡を見てもよくわからない)…不明です。
でも何でもホイルですからアルトにもつきました。
なんでもホイル(正式名称知りません) 空気圧だけチェック！
このタイヤ十年以上前のものです。夏用タイヤよりはましかな？という程度です。
まだまだやみそうもない
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最近はｱﾙﾄﾊﾞﾝねたでしばらく書いてましたが、久しぶりにボンネット型軽自動車の様子をみてみると、
新車で買える軽自動車(軽トラ系〈ｱｸﾃｨ､ｻﾝﾊﾞｰ､ﾊｲｾﾞｯﾄ〉・SUVを除く)のマニュアル車(MT)が激減しています。ﾜｺﾞﾝR､ﾑｰﾌﾞのような背高系でもなくﾊﾞﾓｽ､ｱﾄﾚｰなどの純粋1ﾎﾞｯｸｽでもない、ボンネットがちゃんとあって必要以上に背が高くない乗用車型2ﾎﾞｯｸｽ(ﾐﾗ､ｱﾙﾄ､ﾐﾆｶ▽､ｳﾞｨｳﾞｨｵ▽､ﾄｳﾃﾞｨ▽･▽印は廃版)はそのカテゴリーの車自体がどんどん消えていってます。このカタチの車の基本はやはり2(3)ﾄﾞｱだと思います。2ﾄﾞｱ型でMTを買おうとするとなんと現在、ﾐﾗﾊﾞﾝしかありません！
ミニカ生産中止
なんとミニカが絶版!
ミニカは長期間モデルチェンジせず、お値打ちでオーソドックスな軽ﾎﾞﾝﾈｯﾝﾄﾊﾞﾝでした。が、今日「ミニカ」で検索したらなんと生産終了(-_-;) 残念ですが…社用車として生き残って欲しかったです。やはりﾐﾗ､ｱﾙﾄと比すとﾃﾞｻﾞｲﾝ及び機構の古さがネックになったんでしょうか。だってミツビシいろいろ問題が出ちゃって…ﾐﾆｶちゃんをｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄできなかったのかな? なんかまじめで賢こそうな会社なのに…
ﾀﾞｲﾊﾂのエッセも絶版!!
エッセは数ある軽乗用車の中で車高が常識的で、無意味に室内を拡大することもなく、デザインも含めていい軽でした。が、イースの登場によりｶﾀﾛｸﾞから落ちました、つまり廃版。ﾐﾗよりも明らかに低い着座位置と虚飾を廃したつくりは大いに好感が持てました。現行のﾐﾗとｱﾙﾄはかなり背が高くなってしまってますから唯一の常識的軽乗用だったのですが、もう新車で買えません。
それにエッセにはMT車の設定があり「選べる」軽乗用で、出た当時はﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰも豊富でした。
ﾀﾞｲﾊﾂイース(ｼｮｳﾓﾃﾞﾙ)
イース(市販モデル)
市販ﾓﾃﾞﾙはｼｮｳﾓﾃﾞﾙから随分変わりました。価格を安くしたから仕方ないですね。この時勢ですから低価格で正解でしょう。で、エッセの代わりというか後継というかﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁで出たのにイースにはMTがないんです! 全部CVT!! 2ﾄﾞｱの設定もない、コストダウンだから車体や変速機の合理化は仕方ないんでしょうが。スタイルのいいイース2ﾄﾞｱMTに期待していたんですが…残念!
現行ｱﾙﾄ
ｱﾙﾄはﾐﾗと同じく約4年ごとにﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞをするｽｽﾞｷの代表的軽です。しかし今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで背が高くなり、2ﾄﾞｱもなくなってしまった。商用のｱﾙﾄﾊﾞﾝも5ﾄﾞｱしかない。後部座席が小さいのに5ﾄﾞｱ(横から荷物を入れやすいでしょうが｡ﾐﾆｶにもあったなぁ)。まあ合理化ですな。でも5MTを残しているだけましですが。
現行ﾐﾗ
ﾐﾗはかつてｱﾙﾄと同じように乗用も2(3)ﾄﾞｱがあったんです。それがもうない、やはり合理化か。
現行ﾐﾗﾊﾞﾝ
ついに2ﾄﾞｱボンネット型軽はこのﾐﾗﾊﾞﾝだけになってしまいました。そして先日ｶﾀﾛｸﾞをみたらボディ色が白だけになってました! 車体価格は以前より高くなりましたが必要最小限のレベルが少しあがったりエアバッグがついたりしてるのでまともな改定です。これが現在一番安い車です(あれ､ｱﾙﾄのほうが安かったかな?)。コスト的にむりだけどカラフルカラーの2ﾄﾞｱ軽があったらいいのに。そうしたらベーシック(廉価という意味で)ｶｰも楽しいのに。
☆背が高い軽がはやってます。ﾜｺﾞﾝRが開拓したブームですが、今や何でも背を高くしすぎです。意味のない背伸びは重量増､燃費の悪化､重心が高いので不安定などいいことはありせん。背の高いものを積む頻度が高いとか、ベビーカーを積むなどの状況があれば背高軽にするのもいいでしょうが、そんなこと考えずにみんな乗ってるんでしょう。
普通の人は車買うのにあまり熟考などしないから、車のディーラーに行って実車を見ると背高軽の方が立派に見えるし、価格も高いのでディーラーの人も売りたいんでしょう。
走行中の背高軽を後から見ると、だいたい運転されているのは女性なので頭から天井までや室内側面までにすごく広い空間があります。もし横転したら空間が広いほど車体内に頭部が衝突する速度が増すので大変危ないでしょう
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平成12年式、軽バン対決ｱﾙﾄ対ﾐﾗを展開していますが、最近ｱﾙﾄに乗ってﾐﾗより機能が充実している点があったので報告します(あくまで平成12年式･同級グレードの比較)。
平成12年式ｱﾙﾄﾊﾞﾝは4速(ﾐﾗﾊﾞﾝは5速)ということでﾐﾗにﾘｰﾄﾞされていましたが、ｱﾙﾄが勝っている点がｱﾙﾄを使用することにより発見されましたので報告いたします。
ｱﾙﾄ…ｵﾄﾞﾒｰﾀｰ(走行距離積算計)＋ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ付(しかもA､Bあり)
ﾐﾗ …ｵﾄﾞﾒｰﾀｰのみ
たいしたことないようですが燃費や一時走行距離を測るとき便利です。ﾐﾗのときはｵﾄﾞしかないので一時走行距離をもとめるのにいちいち計算していた。
ｱﾙﾄ…燃料給油口扉ﾘﾓｺﾝｵｰﾌﾟﾅｰ付
ﾐﾗ …ﾘﾓｺﾝなし、手動開錠
たいしたことないですがｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで便利(私は吝嗇家のくせにｾﾙﾌは行かないので知らない)
ｱﾙﾄ…間欠ワイパーあり
ﾐﾗ …なし
たいしたことないですが、あると便利ですよ
この対決はまだ続くので、新しい勝負結果が出た時点で報告いたします。
両車に共通で同乗者を驚かせる点として、
１ 助手席ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰがない!…まぶしくても同乗者は我慢するか手でやって!
２ 窓の開閉が今時、手動ｸﾙｸﾙﾊﾟﾜｰ腕ﾞﾝﾄﾞｳ
３ ｱｼｽﾄｸﾞﾘｯﾌﾟなし(窓側天井についている持つところ)…車体が揺れても持つとこありません。
４ 夜間助手席ﾄﾞｱを開けても室内灯は点かない(ｽｲｯﾁが「DOOR」のとき。助手席側のｾﾝｻｰが省略されている)。
５ ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾛｯｸ、連動ﾄﾞｱﾛｯｸ…こんな電波電気仕掛けあるわけないだろ!
つづく
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小型自動車でも軽自動車でも雑誌・ネットをにぎわしているのは新型車!
中古車を扱っているのがたまにあっても3～5年前の車ぐらいです。
でも、中古車の車体価格が限りなくｾﾞﾛに近づき信頼性も?になってくるのは10年経過車!!
最近の国産車は10年くらいで壊れませんよ!(日本人が乗らなくなった10年車､10万ｋ車が外国で活躍しています!本当か嘘かはこの記事とご自分の直感･経験でご判断ください、責任は知りません)
プアーマンが下駄車･ｽﾘｯﾊﾟｶｰ･ﾁｰﾌﾟｶｰとして物色するのはまさにこの10年落ち中古車です! さすがにそれ以上古いのは趣味でどうぞ。(逆に古い趣味車などを所有していると金のかからない普通に動く下駄車が必要になる)
初期投資(車を買う価格)が少なく、なおかつ維持費(燃料費･税金など諸経費・修理費、特に軽はサイズ変更やｲﾝﾁｱｯﾌﾟしなければﾀｲﾔが安いぞ!)も比較的少なくすむのは
10年選手の軽ではないでしょうか(車体価格だけみると小型車の方が安い、でも諸経費が高い!詳細後述)!
新車は動力機関･車体維持のコストは安いですが、最初に払う新車価格が高い!→当たり前､でも新車感は新車以外では味わえないけど。
ふた昔以上前の車は10年も経つと、致命的な故障が生じたり、車の価値をはるかに上回る修理費が必要になってきたりしましたが､最近の車はどこまで大丈夫でしょうか?
でも､お金に不自由してない方､知らない人が乗って汚された車が嫌な人はこんな記事に着目せず、普通に新車を買ってください。
なぜ、小型車(カローラ、サニー､ヴィッツ､ﾃﾞﾐｵなど)に注目せず、軽なのか？
パフォーマンス･衝突安全性からいえば当然小型車の方がいいでしょう。
燃費も軽と比較して遜色ないか、むしろ上回る場合もあります。
車体価格は7～10年以上経過した車だと軽の方が小型車より高くなります。
それは、諸経費や維持費が安いから需要があるのです。
ではどんな維持費が安いのか、
ﾀｲﾔ…軽用なら2万円まででちゃんとしたﾀｲﾔが買えます(ｲﾝﾁｱｯﾌﾟや幅広ﾀｲﾔに交換などの馬鹿なことをしたら別ですが)。小型車だと3万以上(外国製だと安いのあり､でも軽よりは必ず高い)はするでしょう。
他、ﾊﾞｯﾃﾘｰ、修理部品も軽は安い。
税金(自動車税1年分)…軽貨物4000円､軽乗用7200円。小型車29500円～(例:1000～1500cc未満車34500円)これは圧倒的に軽が安いです。
さて、軽・王道対決大２ラウンドです。
ｱﾙﾄﾊﾞﾝ対ﾐﾗﾊﾞﾝ、第２ラウンドは寸法･性能比較です。
ｱﾙﾄﾊﾞﾝ ﾐﾗﾊﾞﾝ 寸法比較
スズキアルト 660 Va ：99（H11）年10月～00（H12）年11月 型式：GD-HA12V
全長×全幅×全高 3395x1475x1450（mm） ホイールベース 2360（mm）
車両重量 620（kg）
ダイハツミラ 660 TA スペシャル ：99（H11）年11月～00（H12）年09月 型式：GD-L700V
全長×全幅×全高 3395x1475x1425（mm） ホイールベー 2360（mm）
車両重量 680（kg）
全長･全幅は軽規格一杯で同寸、全高のみﾐﾗの方が25mm低い。
寸法はﾐﾗの方が低いのでﾐﾗの勝ち！
ﾎｲﾙベースは同寸。
車両重量はｱﾙﾄの方が60kgと10%近くも軽い。
重量はｱﾙﾄの勝ち！
ｴﾝｼﾞﾝ性能比較
ｱﾙﾄ、ﾐﾗともにｴﾝｼﾞﾝの形式は水冷３気筒、ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄで同じ。
排気量もほぼ同じ。
出力
ｱﾙﾄ 最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 34（46）/5800
ﾐﾗ 最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 33（45）/6400
馬力もほとんど変わりません(1馬力の差なので個体差･誤差で吸収されているレベル)。
が、ｱﾙﾄの方が600回転も低いところで最高出力を出しています。
使いやすい軽自動車ということで考えれば、
ｱﾙﾄの勝ち!
高回転まで引っ張りたいという方はﾐﾗでしょうか。
トルク：回転力､出力軸ねじり力
ｱﾙﾄ 最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 57（5.8）/4500
ﾐﾗ 最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 55（5.6）/3600
ｱﾙﾄの方がわずかに多いですが､ほとんど変わりません。ﾐﾗの方が低い回転数で
発生させているので使いやすいのはこちらか、
引き分け
ｴﾝｼﾞﾝ比較まとめ
引き分け！
実際に乗った感じではｱﾙﾄのほうが低速トルクがわずかに勝る感じ、
高回転はﾐﾗのほうがいい…
燃費比較
ｱﾙﾄ 10-15モード燃費 22（km/l）
ﾐﾗ 10-15モード燃費 22.5（km/l）
ミラの勝ち!ですねえ、ﾐﾗの方が車重が重いのにと思ったら、ﾐﾗは5速なんですが
ｱﾙﾄはなんと4速!,この次のマイナーチェンジで5速になるようですが。
うーん4速とは渋いぜｱﾙﾄ、まるでﾍﾞﾚG､ﾛｰﾀｽｴﾗﾝ、S600みたいだぜ!!
燃料タンク容量
ｱﾙﾄ 30（リットル）
ﾐﾗ 40（リットル）
ﾐﾗの勝ち!
このような評価方法ではﾐﾗの勝ちですね。
でも、両車の性能差はわずかな(燃料タンク容量以外は)ものなので、好みで選べばよいでしょう。
耐久性に関しては今後、研究いたします
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市販されている国産量産車で最も低価格な2台!(MiraVan,AltoVan)を日夜思慕する!!
※「ｽｽﾞｷ･ﾂｲﾝ」「ﾀﾞｲﾊﾂ･ﾐｾﾞｯﾄⅡ」という車も安かったが中古は高いので除外
このごろ、肴にしているｱﾙﾄﾊﾞﾝは平成12年式の型式GD HA-12Vです。
比較するﾐﾗﾊﾞﾝは同じような年式と言うことで平成12年式 GD L700Vでしょう。
初心者向け質問１
Q ｱﾙﾄﾊﾞﾝ(ﾐﾗﾊﾞﾝ)は普通のｱﾙﾄ(ﾐﾗ)とどう違うのでしょう？
A 単なるｱﾙﾄ(ﾐﾗ)は乗用車登録で5ﾅﾝﾊﾞｰですがｱﾙﾄﾊﾞﾝ(ﾐﾗﾊﾞﾝ)はﾊﾞﾝ(Van＝和訳＝（軽い商品などを運ぶ）小型トラック, ライトバン(delivery van)（▼×light vanとはいわない）；小型荷馬車)の意味があらわすとおり商用車・荷物運搬車です(登録ﾅﾝﾊﾞｰは4です)。では乗用とどう違うと言うと、後部座席が狭いあるいは無い(荷室空間を確保するため)、荷物を積むような構造になっている(最近はほとんど変わりませんが)、税金が安い、車体価格が安い、装備が必要最小限など。
スタイル比較
アルトバン
左の後姿はﾎｲﾙキャップとﾘｱﾜｲﾊﾟｰがあるのでもしかするとｾﾀﾞﾝ(乗用ﾀｲﾌﾟ)かも知れませんが外観はほとんど変わりませんから無視してください。
ｱﾙﾄはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞをするとき前のﾓﾃﾞﾙとの外観ﾃﾞｻﾞｲﾝ上の結びつき、つながりをまったく無視し全然違うカタチを提案してきます(以前は商品概念保持のときもありましたが)。それはそれでいいのですが、最近のﾓﾃﾞﾙ(6代目以降･平成16年～)はその傾向がとくに強いです。なんかｱﾙﾄ･ﾗﾊﾟﾝが売れているので、本元のｱﾙﾄのほうがﾗﾊﾟﾝのベース車みたいな感じがしてもうひとつです。平成12年ころのﾐﾗもﾐﾗ･ｼﾞｰﾉのベース車のような気がしました。
さてこの写真のHA-12ですがﾎﾞﾃﾞｨの角が立ててないので実寸より小さく見えます。路上で見るとまるで旧規格(全幅1395mm)みたいです。できるだけ大きく立派に見せようと言う車が多い中、このようなﾃﾞｻﾞｲﾝは好ましいです。
車体を真正面から見たとき最近の車は(軽も)台形で四隅が張ったﾃﾞｻﾞｲﾝが多いですが、それで見かけは立派になりますが前面投影面積が増え燃費が悪化し(軽は燃費に影響与えるほど高速で走らないことが多い、と言う意見もあり)構造上重量も増えます(車体重量が軽いほど車の運動性能と燃費はよくなる、が衝突時の運動エネルギーは少なくなり、より運動エネルギーの大きな車とお互い運動中に衝突すれば不利)。つまり前から見て小さくて、ボディ側面の下部上部が絞られている方がいいのです(1980年代はﾎﾞﾃﾞｨ下部を絞ったﾃﾞｻﾞｲﾝがトレンドでしたが最近はすたれています)。
このあとのｱﾙﾄ(ﾐﾗも同じ)のﾓﾃﾞﾙはだんだん背が高くなります。軽は寸法が決まっているので車体空間を大きくしようとするとどうしても上へ上へ伸びていくようです。車の基本は重心が低い方がいい(走行が安定する、曲がりやすい、曲がるとき頭の振りが少なくなる)に決まっているのに軽自動車はどんどん背が伸びています。はじめっから背が高いことをｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄにしている車種はそれでいいと思いますが、普遍的姿勢のｱﾙﾄ(ﾐﾗ)はあまり背を高くしないでもらいたい! 背が高くなれば座席の座面がどんどん高くなり(今の法制度では軽は前後方向には拡大できないので)広くはなるけど重心が高くて操縦感覚が悪くなる!←こんなことは一部の人しか考えない完全なﾏｲﾉﾘﾃｨ
以前はﾎﾝﾀﾞ･ﾄｩﾃﾞｲという背の低い軽もありましたが(これも競技に使うせいか中古高いです)…
ということでｱﾙﾄで車体高さが1.5m以下の最後のﾓﾃﾞﾙがこの型です。
ﾐﾗと比べると後ろのガラスが接着式でなく昔ながらのゴムはめ込み式なのがコストダウン感があっていいです。
控えめなおとなしい性格の外観で街の車たちに溶け込んでしまうﾃﾞｻﾞｲﾝはどんなｼｭﾁｭｴｲｼｮﾝでも使いやすい!
ではゆるいデザインかと言うと、そんなことはなくシンプルな(生産しやすいﾊﾟﾈﾙ構成)の中に固まり感とアクセントが自然に存在し軽自動車として適切なデザインだと思います。
注意して車の流れを見ているとまだまだこの型のｱﾙﾄ、たくさんいますよ。
平成１２年 ｱﾙﾄのまとめ
１ 車高がむやみに高くないので重心が低く安定している
２ 軽自動車らしい妥当なﾃﾞｻﾞｲﾝ
３ 車重か軽い
ミラバン
このカタチのミラバンはいわゆるキープコンセプトでずっとﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてきたものです。
初代ﾐﾗからずっと続いたキープコンセプトも３代目あたりがピークかと思います。
この次のﾓﾃﾞﾙからガラッとﾃﾞｻﾞｲﾝが変わります。
キープコンセプトだといい点もありますが、この型のミラはﾓﾃﾞﾙチェンジした時点ですでにﾃﾞｻﾞｲﾝが古かったと思います。
とくにリアのｽﾀｲﾙが古い、テールランプはﾐﾆによく似ているし…
そしてﾐﾗｼﾞｰﾉというﾐﾆもどきの派生ﾓﾃﾞﾙを出しました。そのｼﾞｰﾉのベース車のような感じがどうしてもします。
しかしｱﾙﾄのところでも述べたようにﾐﾗもこのあと背が高くなります。それは室内空間を考えたとき妥当な進化ととれなくもないですが、ある線をこえるとやりすぎだと思います。個人的に妥当な線、妥当な車高は(乗用車型の軽)1450mmまででしょう。
ということで私はこのミラをあまり評価していませんが、最近は見方も少し変わってきました。
それは、車高が低い最後のﾓﾃﾞﾙであること、初代から進化させてきたフロントのﾃﾞｻﾞｲﾝ、前から見たときの安定感(軽規格拡幅をうまく視覚化した)、車重があとのモデルより軽い、などです。
６代目ﾐﾗ(ﾃﾞｻﾞｲﾝが変わって角ばって背が高くなったやつ)が個人的に気に入らない人にとってこのミラはいいと思います。
平成１２ ﾐﾗのまとめ
１ 車高(全高)が低い最後のﾐﾗ
２ 古臭いデザイン
３ 車重が軽い
つづく
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最近、ﾐﾗﾊﾞﾝの記事がないとお思いの方、そんなにこの日記を真剣に読んでお見えの方はいないのでﾐﾗﾊﾞﾝのことなんか忘れてた！つまらないのでみるのやめた、などいろいろでしょうが…
ﾐﾗﾊﾞﾝは(うっ、うっ、(ﾉ_-｡)夏の初めに不慮の事故でお亡くなりになったんです┐(´д｀)┌。
ﾐﾗﾊﾞﾝ遺影///合掌・礼拝
ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ・ﾒﾝﾊﾞｰどっすんﾓﾉｺｯｸ・・ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬ
で治療不可能、ﾊｲｼｬです
。
相手は車でも人でもありません、大きな獣ｹﾓﾉです
(ｹﾓﾉは足を引きずり逃げた!軽より強い!!)。
保険は這般の事由により使えず一文無し、通勤用軽自動車なしです(ﾉω･､)。
と言うことで、ここ２ヶ月くらいPCV３５ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ350GT(5AT)を引きずり出し通勤につかっていました(らくちんらくちん(*￣ー￣*)。そしたらやっぱりガソリン代がものすごくかかるー！ヽ( )｀ε´( )ノ 収入は減り物価や生活に必要なコストはどんどん上がるし、ガソリンようけ燃やすのもったいないやんけ！（○｀ε´○）やっぱり、下駄車、スリッパｶｰ、ﾁｰﾌﾟｶｰ(後者２つ山中氏命名)が必要だ！ホントーは何か理由つけて年に一回くらいの割合で車買いたいんだろΣ(;・∀・)
http://hatudouki2gt.cocolog-nifty.com/blog/2010/03/330v35-7bf6.html
1/24ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ350GT(これはプラモデルですが(ﾟｰﾟ;)実物の写真がどっかいった
ミラバンを買った理由がﾏﾆｭｱﾙ(ｼﾌﾄ)の車に乗りたかったのと、通勤にかかる経費の節減でした。昨年末、冬になるころｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ用のスタッドレスがかなり減っていたので替えようと思い値段を調べたら15ﾏﾝ位するので、それなら安い軽を買おう(軽はﾀｲﾔも安いし、軽用のｽﾀｯﾄﾞﾚｽが家にあった)となったのです。そして十数万でﾐﾗﾊﾞﾝを買ったのでした。
でも、こんな車何台もつぶしている方がよっぽど不経済やんか!無駄づかいだっ!!(｀Д´)(そんなに車つぶしたかなあ､ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ1台,ﾐﾗ2台,ｻﾆｰ2台,ｸﾗｳﾝ1台,ﾎﾟﾙｼｪとﾍﾞﾚGのｴﾝｼﾞﾝ1基ずつ,あとｼﾞｭﾘｱｽｰﾊﾟｰのｵｲﾙﾊﾟ…あっ､これは…BMW､ああっこれも…)
写真はイメージです。「在りし日のﾐﾗﾊﾞﾝ」
ﾐﾗで通勤しているときはｽｶｲﾗｲﾝの半分以下(それ以下かも！)の燃料代で済みました。
ｽｶｲﾗｲﾝはﾊｲｵｸでガソリンも高騰したままだし、以前はｽｶｲﾗｲﾝの燃費は8以上いってましたが最近はなぜか7くらいだし…
やっぱり、下駄車、スリッパｶｰ、ﾁｰﾌﾟｶｰ(後者２つ山中氏命名)が必要だ！ホントーは何か理由つけて半年に一回くらいの割合で車買いたいんだろΣ(;・∀・)
さて、車探しですが今回は主治医(山中内科精神科ﾘﾊﾋﾞﾘ科)にたのみました。
第１候補 H13ﾑｰﾌﾞTurbo 23ﾏﾝ 背が高い軽は嫌いだし、ﾀｰﾎﾞも嫌いだし、何より予算オーバー
今回の予算はﾋﾄｹﾀ万ｴﾝです(=ﾟωﾟ=;)。
第２候補 H12アルトバンMT 84000km 車検残1年 \ﾋﾄｹﾀ(すべて込み) 小傷あり
「平成12年式 ｱﾙﾄ」
写真はイメージです 該当車と写真は異なります
さて、この在ると有るとｱﾙﾄを見せてもらうことにしました。 つづく
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いろんな自動車に乗りましたがわりと長く乗った自動車はどんな車種か、それを探求すると自分の車選びの癖が見えてくるし次期車両を選ぶ参考にもなると思います。
長く乗った車
その１
新車かそれに近い状態で買ったやつ
ダイハツﾐﾗﾊﾟﾙｺ5MT…新古車(走行三十数キロほぼ新車)で６年乗りました。大事に乗ってましたが事故で廃車。
スカイラインクーペ…(走行五千キロの展示試乗車)６年以上現在も乗っている。
でも、
日産ホーミー5MT…これはもろに新車で買ったが２年くらいで手放した、ガソリン車にしたら燃費が悪かった(あたりまえ)。
ヴィヴィオ5MT…これももろ新車というか新車で買ったのはこの２台だけ、イスが壊れて突然いやになり(欲しい車があらわれ、何かいやになる理由を探していたのかもしれない)１回目の車検を待たず手放した。
ということで新車で買うということが長く乗る理由にはならないようです。
その２
価格が高かったやつ
ﾎﾟﾙｼｪ911S(1969年式)…十一年目で今も持っているが最近はずっと修理で車屋さんにある。
スカイラインクーペ(その１にも登場)これを手放すとまともな車がなくなってしまう。
でも、
ﾎﾟﾙｼｪ911ﾀｰﾎﾞ(1988)…69.911Sが欲しくて２年くらいで手放した。
さらに、
価格が安いと、早くて３ヶ月長くても半年～１年くらいで手放している。価格が高いのはある程度手放すことを抑制するのかも。
例外というわけではないが…ベレットGTは現在ナンバーはついてないがずっと１０年以上家にある。
ではいったい何が自分の車選びの基準になっているか？
その１
スタイル
外観デザインの良好な２ﾄﾞｱｸｰﾍﾟばかりが残ってゆく(普通クルマは残すというより替えるものでしょうが)。
２ﾄﾞｱでもよくないのは残らない。
それぞれのデザイン
ﾎﾟﾙｼｪ911S(1969)…全体のフォルムも細部の造形も明確な根拠を持ってデザインされている。そのデザインを宝石の原石研磨のごとく美しく磨きだした外観。またはカタチ作りにかんして練りに練って、それで本来の機能・美しさの追及から道外れることなくまじめに頑固に完成させた、という感じが車体を十年くらい見ているとこちらに伝わってくる(特にそのような傾向が強く現れているところ…①両ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰのふくらみ…有名すぎるので説明省略。 ②ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄから真下へ下りホーングリル･ウインカーを経由してフェンダーに流れるかたち。 ③Aﾋﾟﾗｰから伸び車体後部まで続くﾙｰﾌﾗｲﾝ〈911研究書に載っているルーフの違う試作車を見ていただければ一目瞭然〉。 ④テールライト周辺。その他省略)。シャーシ(車台･車の走行機能部分)のレイアウトは古臭すぎるが、外観デザインは上記のようにﾎﾟﾙｼｪ博士自動車ｷﾁｶﾞｲ親子孫３代が魂に磨きをかけ形作ったので時代、空間を超越して美しいデザインを獲得している。〈これは1973年までの911にあてはまる。〉
ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ(2004)…これ以前のｽｶｲﾗｲﾝはずっと２代目３代目ｽｶｲﾗｲﾝのデザインを引きずっていた。ユーザーもそれを求めていたし。そのようなイメージを払拭してｾﾞﾛから新しくデザインされたのが2003以降のｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ(まったく新プロジェクトとして開発した車に日本国内では知名度の高い〈でも昔ほど売れなくなった〉ｽｶｲﾗｲﾝという名前をつけたという話もあり)。従来のデザインテイストを踏襲する必要がなくなったので現代の基準で新しいラインをのびのび引けた(ｴﾝｼﾞﾝも直列６気筒からV型６気筒に変わった→ということは車のサイドプロポーションも大きく変えることができる：ｸﾗｳﾝのようｴﾝｼﾞﾝが変わってもいきなりスタイルを変えにくい車もあるが)。911のように昔から時代を超えていいデザインもよいが、デザインとか車などというものは常に新しいことに意義がありそこで情熱的なバトルを各メーカーが死闘しているので、そのまっただなかの自分がよいと思うものを手に入れるのもいいだろう。でも最新モデルは4.5年で旧モデルになる。
同じｸｰﾍﾟでもマセラッテイ・ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾞﾓなどをみるとやはりイタリアの底力というかすぐれた気質を見せ付けられた気がする(マセラッティは数年するとサラリーマンでも買える値段になるところが怖い)。
その２
ここまで書いてきてというか、書く前から「自分の車の好みは運転姿勢と視界」ではないかと思いだした。
運転姿勢の好きな車
初代ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ2ｼｰﾀｰ…低い運転姿勢、視界優先より前方視界の下半分を隠すメーター類、見にくい後方、見えないボンネットなど運転しにくいという欠点より気分を盛り上げる運転姿勢。はじめての車がこれだったので、すり込みとしてはきつかったかもしれない。
ﾎﾟﾙｼｪ911…極端に低いわけではないが日本人には車体に包まれるような姿勢、前方視界は左右両フェンダーが見え感覚をつかみやすい。後ろは見にくい。
スカイラインクーペ…ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZに似た姿勢(Zより少し高いが)。運転席に上下機構がついていて一番下まで下げれる、そうすると自分の希望するポジションが得られる。これも後ろは見にくい。
ﾍﾞﾚｯﾄGT …低い運転姿勢、迫るﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ。
車はいいのに運転姿勢が気に入らなかった車
ｸﾗｳﾝ…車としては日本の事情に完全に合致し欠点らしい欠点がない、きわめて静粛性に富み、古くなっても故障がほとんどない。しかし、運転席を一番下げても視界がよすぎる、メーターやハンドルが運転者の視界を侵食しないような設計になっている。車が運転者にたいしてまったく自己主張をしない(車なんか道具なんだから自己主張なんかしない方が正当)、運転しやすい、つまり、つまらなくなってくる。
ﾐﾗ･ｳﾞｨｳﾞｨｵ･ｵﾌﾟﾃｨ…排気量の大きい車と比較するとほとんどただみたいな維持費、壊れない、大きな車と衝突しない限り優秀な車。自分の身長だと上限から見下ろす運転姿勢になり、視界がよすぎる、イスが下がらない。社外のイスに変えようかと思ったがそこまでやる気がなかった。
その他の車
性能はいいのにデザインが安っぽく(もともと安い車なので仕方ないが)それがいやになった車…ｻﾆｰ1200GX5,KP61ｽﾀｰﾚｯﾄ
遅くていやになった…ｻﾆｰNXｸｰﾍﾟ
性能も痛快でデザインもいいのになんか乗っているのがしんどくなってきた…旧ﾐﾆ
神がデザインがしたかと思わせるすばらしいﾃﾞｻﾞｲﾝだが乗るとぐにゃっとした感じ…アルファ・ｼﾞｭﾘｱ系
性能もいいし内外ともﾃﾞｻﾞｲﾝが丁寧でなかなか手放せない車…ベレットGT
今まで述べたことは車を実用性や経済性、道具としての扱いやすさ、でとらえるのではなくスタイルや純粋に運転を楽しむ対象としてとらえてます。そんなとらえ方なら普通スポーツカーといわれるやつになるようです（普通と言ったのは別の場合、軽トラや重厚な四輪駆動車が好きな方も見えるので)。
でも、
ｽｰﾊﾟｰスポーツと言われる、ロータスｽｰﾊﾟｰ７やその一族、ルノースポールｽﾊﾟｲﾀﾞｰ、モーガンなどにはいいなあと思っても興味が行きません。あるていど対候性のあるGTがいいようです。
ということで、ほしそうな車を現在新車で売っている中から、買えそうな範囲で物色すると
ダイハツコペン…○低いポジション、古典的なﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ、純正収納式ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ、小型車よりは安い維持費 ×高い車体価格、ｽﾀｲﾙ、FF
マツダロードスター…○低いポジション、古典的なﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ、純正収納式ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ、FR ×昔のロードスターと比べると高い価格、ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが出たときのｽﾀｲﾙ
なんか尾＾ぷんｶｰばかりですね。これだけ要求を特化すると国産ではこうなりますかね。
残念な車
フェアレディーZ…×ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが変･陳腐、リアのﾃﾞｻﾞｲﾝがゆるい ○FR、寸法が小さくなった
FT86…×ﾃﾞｻﾞｲﾝ ○ｴﾝｼﾞﾝ、FR
CR-Z…×ハイブリッド、でかい
ランエボ・インプｗ…×
GT-R…×スタイル、価格
話がまとまらないのでおわります
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紙で型を作っていましたが使い物にならないので木でつくりなおしです。
ｼﾞｸﾞｿｰの歯を通すために、ドリルで穴あけ。
ジクソーでパターンを切り抜く。
電動イトノコできったら溶解して切れなかったﾌﾟﾗｽﾁｯｸ箱を手動イトノコで切断しゲートのケースに利用。
ゲート(木)とケース(ﾌﾟﾗ)をテープで仮止め
つづく
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これが有名なﾌｪﾗｰﾘのシフトゲート(手動変速機の操作棒根元付近に付く各操作方向に向けて道が切ってある鉄の板)です。今新車で売っているﾌｪﾗｰﾘは変速方法が半自動化されこのような大げさな変速棒はなくなりましたが。
でもﾐﾗﾊﾞﾝのようなシンプルでレーシーなクルマには変速棒は生きています。
こちらはﾐﾗﾊﾞﾝのシフトレバー(変速棒)、昔のスポーティーな車のようです。
この次のモデルからシフトノブ(変速棒握り部)がﾐﾗセダン系と同じゴム材質になってしまいました。こちらのような硬い材質の方がいいと思います。
さて、寸法も取り付け方もわからないので立体型紙を作ります。ネットで調べると自作シフトゲートを作っている方がぼちぼちいらっしゃいます。
寸法ﾃｷﾄーです。
実際にクルマにはめてみます。
ちょっと高さがありすぎるようなので、ハコのすそを切断し低くします。
紙ではくにゃくにゃなのでプラスチックで型を作ろうとしましたが、ジグソーで切ろうとしたらプラスチックが溶けてまとわりつきにっちもさっちも行かなくなってしまいましたので、プラはとりあえず型の素材としてはやめます。
つづく
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