2012 4/5 (木) Kawasaki Z（ｒｃ）750のあとにアルトにのったら何と楽ちんなことか

Zrc750、ゼファー７５０のことです。

こいつに乗る機会があったんです。
これは昔のゼット２に似てるとかいわれる単車です。
1980年代のハイパースポーツ単車全盛期もすぎたころに、もうすごいスーパースポーツつまりレーシング単車(フルカウルがついて、すごいエンジンで、乗車姿勢がすごい前傾したもの)類似形はいいじゃないか…もう飽きたよ、超運動単車の例（ヤマハRZV500）
っていってたころに、ホンダや鈴木やヤマハ(ヤマハはSRという形状不変のモデルを作り続けていましたが…)
ヤマハSR
は気づかなかったんですが、カワサキが普通のかっこした、エンジンも昔のヤツを使いまわしたゼファーをだしたらヒットしたんです。普通のかっこの普通の単車を希望する人が多かったんです、それにどこか昔のZシリーズの

昔の川崎単車Z１
面影を濃く残していたので、そんなモデルが好きな方にも受けたんでしょう。本物志向の人は昔のほんものZを手に入れるでしょうが、高価だし、壊れそうだし、単車なんか実用でなく趣味だから楽しめたらいいかって、いう感じでゼファーに触手をのばした…

歴史はあとで言うのは簡単ですね。カワサキが出してヒットしたゼファーは昔たくさんの人に好まれた単車の形をしてました、このあとほかのメーカーもそんな単車をどんどん出します。

趣味のモノの形は変えなくていいんでしょう。ライカもポルシェ９１１もペリカン万年筆も変わりませんし、ちょっと変えたりすると、いきなり不評だったりしますもんね。
ライカ　
９１１　
　ペリカン

逆に趣味の王者のくせにどんどん新しい形を出しても売れ続けているイタリア製スポーツカーはすごいと思います。やはりデザインや美術はイタリア人には世界中かなわないんでしょう(ｲﾀﾘｱ車のデザインを日本人がやっている例もありますが)。

さて、話が大幅にそれましたが、乗ったゼファー７５０は、2002年式で走行距離はかなりいったやつで、サスは前後ともへたっているので前後とも社外に換わっていました、そのせいかどうかわかりませんが昔のっていたCB７５０K(RC01)より固い乗り味でした。

リヤサス

フロントは忘れました。

エンジンも腰上は一回やったようです。

ブレーキも前はブレンボになっていて、昔の単車のような「きかないぞー」でははございませんでした。

昔のﾅﾅﾊﾝはでかい車体だったんです。
それは、それででかいし、スマートな車体でかっこよかったんです。

現在の単車はまたがっても足はよく地面に届くし、昔の大きな単車と比べるととても乗りやすくなってます。

このあとアルトに乗ったら乗り心地も非常によく感じ、安楽でした。
いつもアルトに乗っていると、車体が軽いので乗り心地が悪いと感じますが、さすがにリファインされているといえ単車とクルマはぜんぜん乗り感がちがいますな、当たり前だけど

2012 3/29 (木) アルト エンジンオイル交換

アルトのオイル交換を長い間しませんでした。
そしたらオイル警告灯が点き始めたので、オイルを継ぎ足さずにフィルターとも交換しました。
発進時に白い煙がマフラーから出ていたのでオイルが燃えているんだなと思ってましたが、オイル残量の危機を示すオイル警告灯が点きましたので、これを機会に換えました。
国産車は普通はオイルは燃えないんです。何らかのトラブルで燃焼室内にオイルが入って燃えているのでオイルが減るんです。ポルシェやロメオは普通でも減っていきますが。だからオイル量に気を付けないとだめなんです。油量計なるものがポルシェには付いたりしてますね。
交換する人が「オイルがこんな墨汁みたいになっているし、オイル抜いても1リッターちょっとしか出てきませんでしたよ」と見せに来て言いましたが、想定内のことです。
あんまり信用してないんですが、フラッシングというのもしました。
交換やってくれた人が「エンジンの音、静かになったでしょう」としきりに言ってましたが、あまりそのように感じませんでした

2012 1/6 (金) 今シーズン初スタッドレス

スタッドレスが必要かなと思うほどの雪が今シーズン初めて降りました。

朝起きてから出かけるまでにタイヤチェンジ！

アルトバンにはめるスタッドレスはミラバンに使っていたやつです。
何でもホイル(穴がたくさんあいているやつ)ですからアルトにはまると思いますが、どうもPCDは同じような…ミラのときどの穴を使っていたかわからないので(跡を見てもよくわからない)…不明です。

でも何でもホイルですからアルトにもつきました。

なんでもホイル(正式名称知りません)　空気圧だけチェック！

このタイヤ十年以上前のものです。夏用タイヤよりはましかな？という程度です。

まだまだやみそうもない

2011 10/29 (土) 軽ボンネットMT車(背高系･ｵﾌ系･SUV除く)が絶滅危惧! ミニカ生産中止! イース登場によりエッセも消滅､よって軽ﾎﾞﾝﾈットMTはﾐﾗﾊﾞﾝとｱﾙﾄﾊﾞﾝ(5ﾄﾞｱ)のみ! (つまり、従来型の)2ﾄﾞｱ軽ボンネットMTに限ればﾐﾗﾊﾞﾝ(白)のみ

最近はｱﾙﾄﾊﾞﾝねたでしばらく書いてましたが、久しぶりにボンネット型軽自動車の様子をみてみると、

新車で買える軽自動車(軽トラ系〈ｱｸﾃｨ､ｻﾝﾊﾞｰ､ﾊｲｾﾞｯﾄ〉・SUVを除く)のマニュアル車(MT)が激減しています。ﾜｺﾞﾝR､ﾑｰﾌﾞのような背高系でもなくﾊﾞﾓｽ､ｱﾄﾚｰなどの純粋1ﾎﾞｯｸｽでもない、ボンネットがちゃんとあって必要以上に背が高くない乗用車型2ﾎﾞｯｸｽ(ﾐﾗ､ｱﾙﾄ､ﾐﾆｶ▽､ｳﾞｨｳﾞｨｵ▽､ﾄｳﾃﾞｨ▽･▽印は廃版)はそのカテゴリーの車自体がどんどん消えていってます。このカタチの車の基本はやはり2(3)ﾄﾞｱだと思います。2ﾄﾞｱ型でMTを買おうとするとなんと現在、ﾐﾗﾊﾞﾝしかありません！

ミニカ生産中止

なんとミニカが絶版!

ミニカは長期間モデルチェンジせず、お値打ちでオーソドックスな軽ﾎﾞﾝﾈｯﾝﾄﾊﾞﾝでした。が、今日「ミニカ」で検索したらなんと生産終了(-_-;) 残念ですが…社用車として生き残って欲しかったです。やはりﾐﾗ､ｱﾙﾄと比すとﾃﾞｻﾞｲﾝ及び機構の古さがネックになったんでしょうか。だってミツビシいろいろ問題が出ちゃって…ﾐﾆｶちゃんをｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄできなかったのかな? なんかまじめで賢こそうな会社なのに…

ﾀﾞｲﾊﾂのエッセも絶版!!

エッセは数ある軽乗用車の中で車高が常識的で、無意味に室内を拡大することもなく、デザインも含めていい軽でした。が、イースの登場によりｶﾀﾛｸﾞから落ちました、つまり廃版。ﾐﾗよりも明らかに低い着座位置と虚飾を廃したつくりは大いに好感が持てました。現行のﾐﾗとｱﾙﾄはかなり背が高くなってしまってますから唯一の常識的軽乗用だったのですが、もう新車で買えません。
それにエッセにはMT車の設定があり「選べる」軽乗用で、出た当時はﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰも豊富でした。

ﾀﾞｲﾊﾂイース(ｼｮｳﾓﾃﾞﾙ)

イース(市販モデル)

市販ﾓﾃﾞﾙはｼｮｳﾓﾃﾞﾙから随分変わりました。価格を安くしたから仕方ないですね。この時勢ですから低価格で正解でしょう。で、エッセの代わりというか後継というかﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁで出たのにイースにはMTがないんです! 全部CVT!! 2ﾄﾞｱの設定もない、コストダウンだから車体や変速機の合理化は仕方ないんでしょうが。スタイルのいいイース2ﾄﾞｱMTに期待していたんですが…残念!

現行ｱﾙﾄ

ｱﾙﾄはﾐﾗと同じく約4年ごとにﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞをするｽｽﾞｷの代表的軽です。しかし今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで背が高くなり、2ﾄﾞｱもなくなってしまった。商用のｱﾙﾄﾊﾞﾝも5ﾄﾞｱしかない。後部座席が小さいのに5ﾄﾞｱ(横から荷物を入れやすいでしょうが｡ﾐﾆｶにもあったなぁ)。まあ合理化ですな。でも5MTを残しているだけましですが。

現行ﾐﾗ

ﾐﾗはかつてｱﾙﾄと同じように乗用も2(3)ﾄﾞｱがあったんです。それがもうない、やはり合理化か。

現行ﾐﾗﾊﾞﾝ
ついに2ﾄﾞｱボンネット型軽はこのﾐﾗﾊﾞﾝだけになってしまいました。そして先日ｶﾀﾛｸﾞをみたらボディ色が白だけになってました! 車体価格は以前より高くなりましたが必要最小限のレベルが少しあがったりエアバッグがついたりしてるのでまともな改定です。これが現在一番安い車です(あれ､ｱﾙﾄのほうが安かったかな?)。コスト的にむりだけどカラフルカラーの2ﾄﾞｱ軽があったらいいのに。そうしたらベーシック(廉価という意味で)ｶｰも楽しいのに。

☆背が高い軽がはやってます。ﾜｺﾞﾝRが開拓したブームですが、今や何でも背を高くしすぎです。意味のない背伸びは重量増､燃費の悪化､重心が高いので不安定などいいことはありせん。背の高いものを積む頻度が高いとか、ベビーカーを積むなどの状況があれば背高軽にするのもいいでしょうが、そんなこと考えずにみんな乗ってるんでしょう。

普通の人は車買うのにあまり熟考などしないから、車のディーラーに行って実車を見ると背高軽の方が立派に見えるし、価格も高いのでディーラーの人も売りたいんでしょう。

走行中の背高軽を後から見ると、だいたい運転されているのは女性なので頭から天井までや室内側面までにすごく広い空間があります。もし横転したら空間が広いほど車体内に頭部が衝突する速度が増すので大変危ないでしょう

2011 10/24 (月) アルトバンHA12V 4MT ﾘｱのマッドガード(後の泥除け)つけるの忘れてた

ﾘｱマッドガード(後の泥除け)を前に塗装してつけるの忘れてました。

ので、つけました。こういうところやマフラーのねじは、たいがい錆びてはずれなくなったり、とてもはずれにくくなってますね

2011 10/22(土) アルトバンHA12V 4MT ☆ｵｰﾃﾞｨｵ(ケンウッドCD/ｶｾｯﾄ･FM/AMﾚｼｰﾊﾞｰ2DINｻｲｽﾞ)故障のため1DIN(カロッツエリアCD/FM･AMレシーバ)＋木目調引き出しに交換！

☆ｵｰﾃﾞｨｵ(ケンウッドCD/ｶｾｯﾄ･FM/AMﾚｼｰﾊﾞｰ2DINｻｲｽﾞ)故障のため1DIN(カロッツエリアCD/FM･AMレシーバ)＋引き出しに交換!

ずっと十年以上(何台かの車で)使ってきた、このケンウッド(CD/ｶｾｯﾄ･FM/AMﾚｼｰﾊﾞｰ! カセット付というのがいいでしょ )のｶｰｽﾃもついに壊れました。

☆死因の究明
演奏中、何度か電源が切れました。切れる頻度が高くなってきたので原因診断をすることに。常時電源が切れるのか、ACC電源が切れるのか? 内蔵時計は稼動しているので常時電源は正常。ACC電源にテスターを噛ませ通電試験(針が振れません)の結果、ACC電源に不具合を発見。もう十年使っているし、2DINｻｲｽﾞも持て余し気味なので、修理せず(多分よう修理せんから)買い換えることに。ケンウッドさん長らくご苦労さんでした。

ｽｽﾞｷ車用コネクター、このあいだ買ったばかり。
今はこれがあるから、便利ですな。昔は…(いつものつぶやき)

ｶﾊﾞｰをはずし(これ､ねじはありません)、ｶｰｽﾃを支持していたねじをはずしケンウッドを取り出しました。ケンウッドは家庭小型電気製品のゴミ出しの日にだします。

前回から、夜間作業も可能な照明を導入。

今度つける、カロツエを結線。
※注意点　ケンウッドをはずすとき、ｼﾌﾄﾉﾌﾞに硬い部分を当ててしまい、ノブのクリア塗装が一部はがれた(もう一層
下の層まで達していないのでそのまま)。やはり作業エリア内は布等で覆わないといけませんな。

2DINｻｲｽﾞから1DINｻｲｽﾞのｶｰｽﾃにしたので下半分のスペースが空きました。ので、ﾐﾗﾊﾞﾝにつけていた木目調引き出しを
つけました。

そして通電しテスト。問題なかったのでねじでマウント。

ここだけみてるとなんかいい車のような感じしませんか? たとえばあのﾄﾖﾀのあれとか…しないか(-_-メ)

ということで、ケンウッドは十年以上生き続けたのに、アルトバンでは一週間と持たず、カロツエに替わったのでした

2011 10/20(木) アルト タイヤ産国の訂正

「2011 10/16(日) アルトバンHA12V 4MT タイヤ･シートカバー･フロアマット交換」
の記事でタイヤを国産としてましたが外国製でした(インドネシア)。
銘柄はファルケンです

2011 10/19(水) 平成12年式 ｱﾙﾄﾊﾞﾝ 4MT HA12V の燃費 1

軽量ｱﾙﾄﾊﾞﾝはやっぱりエコｶｰなのだ!

ｱﾙﾄﾊﾞﾝ燃費　第1回

やっと、納得のいく燃費がでたので自慢がてら報告します。

9月
　　　
16.3km/l（通勤） 給油時満タン法で計算
16.3km/l（通勤）
16.8km/l（通勤）　　　9月平均 16.46km/l

と、9月中はまだエアコンを使っていたせいもあり16くらいでミラ(H17 L250V 5MT)のときより悪くなりました。やっぱり4速はこんなもんかなあと。

10月　

17.2km/l(通勤)
20.7km/l(通勤＋40km郊外) 　　　平均18.95km/l

で、最近エアコンも使わなくなり、そして低燃費に挑戦ということで、手動i-Stop・下り坂ﾆｭｰﾄﾗﾙ(路面とﾀｲﾔの粘着係数減って危ないけど)･アクセルペダルのミリコントロール・交通の妨げにならない程度の緩慢な発進加速・などを行った結果２０を超えました!

４速でも、アルトは軽いからいいのでしょうか。

でも給油時の給油量誤差はあるでしょうから続けて平均値を出そうと思います

2011 10/17(月) アルト素人板金塗装最終回!

☆板金9
いよいよ感動の最終回! アルトバンｼﾛｳﾄ自己板金修理完成か?!

前回塗装まで終了して一週間乾燥させました。そのあいだに内装やハンドル､ｵｰﾃﾞｨｵ、ﾒｰﾀｰなどをやっていました。

上の写真のようにはっきり境目がでています。

塗装面はスプレーなので毛羽立っています、つや消し状態。それを#1000～耐水ﾍﾟｰﾊﾟ＆コンパウンド研きを行います。

従来の塗装面が削られないようにﾏｽｷﾝｸﾞします。

耐水ペーパがけでしゅ。

かけたところから綺麗な面に、

ドア部分、こちらから見るとあまりわかりませんが、

ドアをこちらからみると色の境目がよく目立ちます(=_=)。

ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰもペーパがけ!

手前だけ磨いてみました。

さあ、これで一応磨いたわけですが…　よくみると境目がわかりますな(-_-メ)

映り込みをみてるといいんですが、ﾀｲﾔの上のﾌｪﾝﾀﾞｰをみると、ここにも境目が(p_-)

ここからみるとあまりわかりません＼(~o~)／

やっぱり自分で板金したところは(サフェーサの段階で平らに見えていても)面がメラメラしてますな(ーー゛)

今度はﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰです、ここも境目はっきりです!

上から見てもいっしょ:-(

ちょっと磨いてみましたが、境目は～？　ぼかせたのはボンネットの横だけです。

境目、わかるなあ<(｀^´)>

あまり強い光があたらなければ…

　
メラメラ面と境目が…　まあ、シロウトですから(-.-)

　　
ここからみると、あまりわからない(-。-)y-゜゜゜

真横からｱｯﾌﾟで見ると…境目が…:-P

横から強い光線を受けるとよくわかる(・。・;

あんまり…|:3ミ

これはあんまりわからない(・o・)

上記ｱｯﾌﾟ、ようみっとわかんぞ(._.)

この角度だと、わかりにくいので、皆さん、この車はこの方向からだけ見てください(ー_ー)!!

でも…

　補修前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　補修後　　　　　　　　　　　拡大してください↓
　　
これが、こうなったから。
ﾌｪﾝﾀﾞｰ下部に本当はプレスラインがあるんです。左の写真をみても激しくへこんでいるのでわかりにくいですが、はっきりあるんです。でも難しいから無しにしました。右のﾌｪﾝﾀﾞｰ下部はプレスライン無しのノッペリです。これノンオリジナルというかｲﾝﾁｷ、

　補修前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　補修後　　　　　　　　　　　拡大してください↓
　　
これは、こう。
これもﾌｪﾝﾀﾞｰのﾌﾟﾚｽラインの有無が左右違いますが、左はﾌﾟﾚｽラインより傷の方が深くて大きいのでよくみないとわかりません。

本当は、ピンクのラインの位置にﾌﾟﾚｽラインがあったんです。

⇒　
フロントフェンダー右端の下のほうﾀｲﾔの後に水平方向に短いですがﾌﾟﾚｽラインがあります(泥除けのところ)。右の車にもこれはあるのがわかると思います。
それと同じ高さで、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ下部にもラインがあったのがおわかりでしょうか、右側はノッペエリとなくなってます。

⇒　

⇒　

　
⇒　

まあ、しろうとだから…

と言うことで、「アルトバンHA12V 4MTの素人板金塗装修理」はこれにて終了です。あとﾀｲﾔ･ｼｰﾄｶﾊﾞｰ･ｶｰｽﾃ故障などの記事を番外編でやるつもりです。

素人板金はきちんと仕上がらないくせに時間はすごくかかります。趣味としてはいいでしょう、身体も動かすし。サンダーやペーパがけのときは腰が痛くなりますが。

お金は思った以上にかかりました。塗料は全部使い切りと言うか足りなかったですが、ﾊﾟﾃ類は業務用3kgx2と仕上げﾊﾟﾃも塗料店で購入したためたくさんあまりました。でもﾊﾟﾃをｶｰ用品屋の分量で買っていたらすごい金額になるでしょう。

プロの板金塗装は良心的な業者なら金額に見合った仕事をなさるでしょう。

素人にはきちんとした仕上げは困難ですが、まあ日曜大工のような感覚で日曜補修・日曜修理・日曜板金・日曜塗装などを皆さんも車好きならやってみてください、結構熱中しますよ。とくに板金・塗装は一度やり始めて塗料をめくってしまったら後には引けず、曲がりなりにも最後まで行かないと車の外観が非常にユニークになってしまいます。
知人で自分でやり始めたんですが、やはり塗装がうまくゆかず、それだけ業者にたのんだ人もいます。
まあ、皆さん趣味娯楽なら自分のやり方でいいわけですから、ぜひ車遊びをやってください。

↑板金9
（いよいよ感動の最終回! アルトバンｼﾛｳﾄ自己板金修理完成か）おわり

2011 10/16(日) アルトバンHA12V 4MT タイヤ･シートカバー･フロアマット交換

☆タイヤ交換(135/80-12ﾀｲﾔ論)とシートｶﾊﾞｰ/フロアマット

○タイヤ交換
　この車には納車されたとき1.2分山ﾀｲﾔがついていたんですが、ここは重要なので思い切って新品を投入！
　といっても国産ﾀｲﾔが工賃･ﾊﾞﾗﾝｽ･処分代･税その他込みで４本￥16500で会社の近くの「波」で売ってました!
ので交換しました(^。^)y-.。o○

最近はスリップサインだけでなくスリップ穴もあるんだろうか。

ファルケン(国産[そのうち韓国製のほうがよくなるかも])、新世良です。
こういう車(軽貨物)はこういう角が丸くて細いﾀｲﾔがいいんです。角張ったﾀｲﾔはこれには合いません。

この指定ｻｲｽﾞの135/80-12と言うサイズがいちばんいいんです、現時点では。指定サイズになるだけの理由はちゃんとあるんです、素人がカッコだけで勝手にｻｲｽﾞを変更しても何にもならないんです。どうして指定がよいか、車体(シャーシ)にベストマッチ･燃費がよい・コストパフォーマンスが高い・乗り心地がよい・などです。メーカーの人が一生懸命につめたセッティングをﾄｳｼﾛがいじっても悪くなるだけです。

135ﾀｲﾔは簡単にすべるとか車が流れるとか安定が悪いとかいう人がいますが、それは車と言う道具の使い方を間違っ
てます。車は普通の使用では滑らしたり流したりしないものです。そんなことになる人は運転が下手なんです。

太くしたり､扁平にしてもなんにもいいことはありません。安定が増すとか、そんなんは車のバランスを欠いた全体が見えてない者の意見です。

私は自分の経験(軽自動車5.6台)を通じてこの結論に達しました。標準指定ﾀｲﾔ135の車のタイヤを145や155や扁平にしてはだめです･あほですヽ(^o^)丿

サスペンションやｼｬｰｼまで手を入れてレーシングカーを作るんなら別ですが(・へ・)

○シートｶﾊﾞｰ

なんかこの車シートが左右で違うし(多分運転席のシートは破れたんで、合うやつを見つけて取付けたんでしょう。そのおかげでビニールシートが布シートになってました。助手席はビニールのまま、夏は使用感が随分違いますよ)、色も陰気だったのでシートｶﾊﾞｰでごまかすことにしました。

会社の近くでかってきました。車体色がコンなのでイスはアイボリーです。

こんなものは取り付け方法なんか書かなくていいでしょう。
　　

　　

フロアマットはﾎﾟﾙｼｪ911用です。左右逆で使います。ぴったりではありませんがアラジンマットよりよっぽどましです。ﾎﾟﾙｼｪ911（空冷時代の）のフロアマットは左右逆にすると何故か軽自動車に合います。私のこのマットをしいた車３台目(4台だったかな?)です。車よりマットの方が長生きです

↑タイヤ交換(135/80-12ﾀｲﾔ論)とシートｶﾊﾞｰ